Каталог Toyota Isis расскажет о семи местах, двигателях 1.8 и 2.0, вариаторе и полном приводе. Владельцы обычно говорят совсем о другом. Через несколько месяцев после покупки на первый план выходят сдвижные двери, количество свободного места на втором ряду, поведение машины зимой, расход в городе, шум от колес и то, насколько удобно каждый день перевозить детей.
Именно по этому опыту становится понятен характер Isis. Это не минивэн, который покупают ради красивых характеристик. Его сильные стороны раскрываются в бытовых мелочах, а недостатки тоже связаны в основном с повседневной эксплуатацией. В отзывах владельцев разных годов регулярно повторяются похвала просторному салону, дверям и умеренному расходу, а среди претензий встречаются слабая шумоизоляция, скрипы дверей, небольшой дорожный просвет и необходимость следить за возрастным вариатором.
После обычного автомобиля больше всего удивляют двери
Многие покупатели заранее знают про Panorama Open Door, но настоящую ценность конструкции начинают понимать уже после покупки. С пассажирской стороны передняя дверь открывается вперед, задняя уходит назад по направляющей, а между ними нет привычной неподвижной стойки. Получается огромный боковой проход, через который удобно заходить на второй ряд и загружать крупные вещи.
Владелец Isis 2012 года отдельно отмечал удобство левой стороны без стойки и возможность без лишних движений загружать вещи в салон. Другие владельцы постоянно упоминают сдвижные двери как одну из причин, по которой машина хорошо подходит семье с детьми. На тесной парковке ребенок не распахнет дверь в соседний автомобиль, а взрослому проще пристегнуть детское кресло.
После нескольких лет эксплуатации появляется и обратная сторона конструкции. Направляющие и уплотнения требуют ухода, на неровностях от дверей могут появляться скрипы, а зимой механизм иногда начинает работать менее охотно. Это не делает систему неудачной, но показывает, что возрастному Isis недостаточно просто менять моторное масло.
Простор салона владельцы хвалят чаще мощности двигателя
По внешним размерам Isis не выглядит огромной машиной. Поздние версии имеют длину около 4,64 метра, однако внутри находятся три ряда сидений. Владельцы особенно часто выделяют пространство второго ряда, где можно нормально разместиться взрослому человеку и не сидеть с коленями возле переднего кресла.
В одном из отзывов о Platana V Selection 2012 года второй ряд описывается как очень просторный, одновременно владелец хвалит багажник и общую вместительность автомобиля. У владельца Isis 2014 года похожие впечатления – много места, удобная трансформация салона и пригодный для использования третий ряд.
Семиместная схема особенно удобна тем, кому все семь кресел нужны не постоянно. В обычной поездке задний ряд складывается и дает больше пространства под вещи. Когда приезжают родственники или нужно забрать детей с друзьями, дополнительные места уже находятся в машине и не требуют отдельного автомобиля.
Третий ряд не превращает Isis в автобус
Есть ожидание, что семиместная машина обязательно должна быть огромной. Isis показывает другой подход. За счет высокой крыши и компоновки кузова Toyota удалось получить третий ряд без перехода к габаритам большого Alphard.
Владельцы описывают задние кресла по-разному, потому что многое зависит от роста пассажиров и положения второго ряда. Для детей они подходят хорошо, взрослый человек тоже может разместиться на короткой или средней поездке. Рослые пассажиры уже замечают ограничения пространства, особенно когда все три ряда заняты.
Эта особенность лучше воспринимается не как недостаток, а как цена умеренных наружных размеров. Покупатель получает полноценные дополнительные места, но машина остается пригодной для ежедневных городских поездок.
1.8 владельцам обычно хватает
После обновления 2009 года одним из самых распространенных двигателей стал 2ZR-FAE объемом 1,8 литра. В зависимости от привода и периода выпуска его мощность составляет примерно 130-144 л.с. На бумаге цифры не выглядят впечатляющими, особенно для семиместной машины.
Отзывы показывают, что в обычной эксплуатации владельцы редко называют недостаток мощности основной проблемой. У Isis 2013 года с 1.8 владелец отдельно отмечает достаточную тягу, нормальное сочетание двигателя с вариатором и умеренный расход. У полноприводного автомобиля 2009 года другой владелец тоже оценил мотор положительно, хотя после более компактной Sienta изначально искал машину мощнее.
Ограничения появляются с полной загрузкой и на трассе. Семь человек, багаж и быстрый обгон требуют большего запаса, поэтому для регулярных дальних поездок двухлитровая версия выглядит интереснее. В городе 1.8 позволяет не переплачивать за двигатель, возможностями которого владелец будет пользоваться редко.
4WD любят не за бездорожье
Полноприводные Isis с мотором 1.8 часто встречаются на Дальнем Востоке и в Сибири. Владельцы не рассматривают их как внедорожники, поскольку дорожный просвет и свесы быстро напоминают о легковом происхождении автомобиля. Претензии к клиренсу периодически встречаются даже у переднеприводных машин.
Польза 4WD проявляется зимой. Скользкий подъем, заснеженный двор или плохо очищенная дорога становятся проще, а для семейной машины спокойное движение по снегу куда полезнее способности ехать по тяжелой грязи.
Покупателю из теплого региона полный привод нужен не всегда. Он добавляет элементы трансмиссии и массу, поэтому переднеприводный Isis остается рациональным выбором, если автомобиль практически не видит снега.
Расход приятно удивляет для такого салона
Владельцы часто относят экономичность к достоинствам модели. У конкретных машин цифры отличаются довольно сильно из-за привода, температуры, маршрута и манеры езды. В отзывах по 1.8 встречаются примерно 7-8 литров на трассе и около 9-10 литров в спокойной городской эксплуатации, хотя зимой и в пробках расход закономерно становится выше.
Смысл здесь не в рекордах экономии. Isis перевозит семь человек и имеет большой салон, но не требует расхода топлива большого тяжелого внедорожника. Для семьи, которая много ездит по городу, разница за год получается ощутимой.
Двухлитровая машина будет потреблять немного больше, особенно при активной езде. Зато под полной нагрузкой двигатель работает спокойнее, поэтому выбор нельзя сводить только к литрам бензина на сто километров.
К вариатору отношение спокойнее чем можно ожидать
Перед покупкой возрастного японского автомобиля слово CVT часто вызывает больше вопросов, чем сам двигатель. У Isis после 2009 года вариатор встречается очень часто, поэтому накоплен большой опыт эксплуатации.
В положительных отзывах владельцы описывают связку мотора и CVT как плавную и удобную, а некоторые автомобили проходят значительные пробеги без серьезного вмешательства в трансмиссию. Одновременно встречается разумная рекомендация не нагружать вариатор резкими стартами и следить за обслуживанием.
При покупке машины из Японии имеет смысл оценивать каждый экземпляр отдельно. Пробег 70 тыс. км не делает вариатор автоматически идеальным, а 120 тыс. км не означает скорый ремонт. История обслуживания, отсутствие постороннего гула, нормальная работа на холодную и плавное движение важнее психологической цифры на одометре.
С шумоизоляцией владельцы почти единодушны
Вот здесь ожидания лучше снизить заранее. Isis – не премиальный минивэн, и шумоизоляция является одной из регулярно повторяющихся претензий. Владельцы пишут о заметном шуме от дороги и колес, а на грубом российском асфальте салон ощущается громче, чем хотелось бы.
Возраст добавляет свои звуки. Большие сдвижные двери, многочисленные пластиковые панели и огромный салон со временем могут обзавестись скрипами. На части машин проблему уменьшают обслуживание направляющих, регулировка дверей и работа с уплотнениями.
Для человека, пересевшего с бюджетного японского автомобиля, уровень шума может вообще не стать сюрпризом. После седана классом выше или хорошо изолированного европейского универсала разница будет заметнее.
Зимой большой салон требует времени на прогрев
Еще одна особенность встречается в отзывах владельцев из холодных регионов. Объем воздуха внутри большой, поэтому прогреть весь салон быстро сложнее, чем в небольшом хэтчбеке. На сильном морозе передняя часть может стать теплой раньше, чем задние пассажиры почувствуют комфорт.
Для семьи из Сибири это важнее красивой комплектации. Перед покупкой стоит проверить работу отопителя, климатической системы и всех воздуховодов. Забитый салонный фильтр или плохо работающая система охлаждения еще сильнее увеличат время прогрева.
Летом большая площадь салона тоже предъявляет требования к кондиционеру. Исправная климатическая система для Isis должна быть обязательным пунктом проверки, а не опцией, которую можно отремонтировать когда-нибудь позже.
Низкий клиренс вспоминают после первой плохой дороги
Isis создавался для японского асфальта. На российских дорогах длинный кузов и умеренный дорожный просвет заставляют внимательнее выбирать траекторию. В отзывах встречаются жалобы как на сам клиренс, так и на достаточно большие свесы. Некоторые владельцы устанавливают проставки, чтобы немного увеличить запас снизу.
Превращать автомобиль в высокий минивэн серьезным вмешательством в подвеску не обязательно. Для города штатной геометрии обычно достаточно, если помнить о бордюрах и глубоких колеях.
Если маршруты постоянно проходят по разбитым грунтовым дорогам, сама концепция Isis может не соответствовать условиям эксплуатации. Здесь даже 4WD не решит проблему длинных свесов и дорожного просвета.
Подвеска не вызывает ощущения дорогой в содержании машины
Владельцы регулярно пишут о замене стоек стабилизатора, сайлентблоков, амортизаторов и других обычных элементов ходовой. На возрастном автомобиле подобные работы сложно считать серьезным недостатком модели. Один из владельцев полноприводного Isis описывал замену стоек стабилизатора, сайлентблоков и тормозных колодок без крупных проблем по остальной части машины.
Российские дороги сильно влияют на ресурс подвески, особенно если минивэн регулярно ездит полностью загруженным. У владельца автомобиля 2011 года после большого пробега по России появились расходы на стойки и элементы задней подвески, что он сам связывал в том числе с дорогами и поездками в полной загрузке.
Поэтому перед покупкой лучше оставить небольшой резерв на ходовую. Даже Isis с хорошим аукционным баллом мог сохранить заводские элементы, которым уже много лет.
Двигатель 1.8 стоит проверить на расход масла
Не все отзывы о 2ZR-FAE безоблачные. На отдельных автомобилях владельцы отмечают расход масла, особенно с возрастом и при эксплуатации в сильные морозы. Встречаются также жалобы на нестабильные обороты, которые владельцы связывают с загрязнением дросселя или датчиков.
Это не означает, что каждый 1.8 имеет одинаковую проблему. Разброс состояния машин огромный, а Isis последних лет выпуска может сильно отличаться от автомобиля 2009 года с большим пробегом.
Перед ставкой разумно проверить замечания инспектора, историю обслуживания и признаки течей. После прибытия уже полезны обычная диагностика, контроль уровня масла и оценка работы двигателя на холодном запуске.
Владельцы ценят Isis не за внешний вид
Platana действительно выглядит интереснее базовых комплектаций, но в отзывах владельцы намного чаще возвращаются к салону, дверям и удобству эксплуатации. Это хороший показатель того, какие свойства машины остаются важными спустя несколько лет после покупки.
Эффектный бампер радует первые недели. Возможность посадить ребенка через огромный дверной проем используется годами. Два дополнительных кресла могут не понадобиться месяц, а потом за один вечер решить вопрос перевозки всей компании.
Такая практичность во многом и удерживает интерес к модели после завершения производства.
Что говорят владельцы с большими пробегами
Самые полезные отзывы начинаются там, где заканчиваются первые впечатления. Когда человек проезжает на Isis десятки тысяч километров, становится понятно, какие расходы относятся к обычному обслуживанию, а какие узлы требуют повышенного внимания.
Среди отзывов есть автомобили, владельцы которых описывают очень небольшое количество ремонтов даже после значительных пробегов. Один из владельцев Isis 2013 года сообщил почти о 200 тыс. км и назвал среди ремонтов лишь небольшие элементы подвески, одновременно похвалив расход и работу связки двигателя с вариатором. Это опыт одной конкретной машины, а не обещание такого же результата для любого экземпляра.
Встречается и противоположный опыт с расходами на стойки, сайлентблоки, элементы генератора и обслуживанием дверей. Общая картина больше похожа на обычную жизнь возрастной Toyota, чем на список хронических дорогостоящих поломок.
Почему аукционный Isis может быть интереснее уже поездившего по России
Перед покупкой полезно открыть отзывы владельцев Тойота Исис не для поиска ответа «ломается или нет», а чтобы понять, какие зоны конкретной машины нужно проверять особенно внимательно. После этого аукционный лист читается совсем иначе – становятся важнее состояние сдвижных дверей, следы ремонта пассажирской стороны, работа вариатора, салон и реальный пробег.
Автомобиль из Японии позволяет увидеть его состояние до нескольких лет российской эксплуатации. Это не означает отсутствия износа или ремонта в прошлом, зато аукционный лист фиксирует состояние машины на момент торгов.
Уже поездивший по России Isis тоже может быть хорошим вариантом, но к японской истории добавляются местные дороги, ремонты и владельцы. Чем больше таких этапов, тем сложнее восстановить полную картину.
Что получается по цене
Toyota Isis 2010-2013 годов встречается примерно около 900 тыс – 1,2 млн рублей. Для автомобилей 2014-2015 годов можно ориентироваться примерно на 960 тыс – 1,26 млн рублей, если не рассматривать самые дорогие исполнения. Поздние машины 2016-2017 годов могут находиться примерно в пределах 1,1-1,4 млн рублей.
В этом бюджете особенно важно не экономить последние 50-100 тысяч на состоянии. Хорошая аукционная оценка, аккуратный салон и отсутствие серьезного ремонта полезнее красивой комплектации с проблемной историей.
Для семейного автомобиля логично покупать машину с запасом по состоянию, а не с минимальной ценой входа. Isis обычно берут не ради сезона эксплуатации, а на несколько лет.
Что в итоге чаще всего нравится владельцам
Если убрать эмоциональные оценки и посмотреть на повторяющиеся мысли, картина получается достаточно ясной. Владельцы любят простор, второй ряд, сдвижные двери, возможность быстро менять конфигурацию салона и сравнительно умеренный расход топлива. У полноприводных машин ценят зимнюю эксплуатацию, а Platana добавляет более интересную внешность без потери семейной функциональности.
К недостаткам чаще относят шумоизоляцию, небольшой клиренс, отдельные скрипы сдвижных дверей, долгий прогрев большого салона зимой и возрастные вопросы по подвеске. У некоторых 1.8 встречается расход масла, поэтому конкретный двигатель нужно проверять, а не полагаться только на репутацию Toyota.
Получается довольно честный автомобиль. Isis не скрывает своего назначения и не обещает возможностей внедорожника или премиального уровня комфорта. Его покупают ради пространства, семьи и удобных дверей, и как раз по этим пунктам владельцы чаще всего остаются довольны.
Если выбрать живой экземпляр с нормальным аукционным листом, исправным вариатором и хорошим состоянием дверных механизмов, возраст модели не становится решающей проблемой. Toyota Isis интересен тем, что спустя годы владельцы продолжают обсуждать прежде всего удобство использования, а не количество крупных ремонтов. Для семейного подержанного минивэна это, пожалуй, один из наиболее показательных результатов.
